越级同级的尺寸 全系48V的XT5竞争力如何？

       曾几何时网上流传“洗浴之王”的名号，让凯迪拉克车主不是游走在洗浴场所就是在去洗浴中心的路上......
当然，这也只是网上的一个梗，事实上凯迪拉克车主的形象还是相当正经体面的，要不然为什么凯迪拉克全系的销量增长非常迅速。

       不过国内的豪华品牌市场就一直处于三分天下的阶段，大部分消费者还是会随大流选择“BBA”的系列，而注重产品力和性价比的凯迪拉克，媲美“BBA”真的逊色于它们吗？

       尤其是如今消费者对全能型SUV十分钟爱，空间、通过性、品质各方面都要满足消费者的需求，在40万价位中，“BBA”的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC L虽然品牌知名度有着不小的优势，但短板也是比较明显，例如奔驰GLC L高额的定价，少了些诚意；宝马X3对任何加长的行为永不妥协。

       而同级产品凯迪拉克XT5更贴合消费者的需求，就成功“C位”出道。尽管是现款凯迪拉克XT5多年以来都没有进行换代，但产品力的更新改款也不断优化升级内部核心的软硬件，直接拉满了产品竞争力，使得它始终保持着的市场关注度，赢得不少用户的青睐。

       此前发布的2022款凯迪拉克XT5也首次加入了48V轻混系统，行驶品质以及燃油经济性得到了较大的提升，笔者这次也拿到了凯迪拉克XT5的2022款 2.0T 四驱铂金型（45.27万），下面和大家聊聊几天的使用感受。

       轻混系统把控更好的行驶品质

       首先，新款凯迪拉克XT5最主要是对动力系统的优化，在原有的2.0T动力的基础上，加入的48V轻混电机，一方面有效减轻发动机启动工作时的负荷，以及最大程度降低了启停系统介入的稳定性和震动感受，这也是在这次使用的过程里，受到赞扬的功能。

       像笔者以往上车必做的一件事就是关掉启停系统，相信大多数用户也是一样的，但是在凯迪拉克XT5身上却更愿意一直开着启停系统，在每一次等红绿灯的时段中，享受没有内燃机工作的安静氛围，同时启动后虽然车内的震动感不能说没有，但已经是比较的轻微，在可接受的范围之内。

       另一方面，美系车油耗高的“标签”，也在48V轻混系统加持下，给予了更好节油的效果，再加上通用集团独有的Tripower可变气门管理技术和闭缸技术，根据不同的行驶工况，行车电脑会自动控制发动机的做功效能，切换两缸模式行驶。
例如80km/h以上高速巡航，发动机会主动关闭两个缸，保持着极佳的燃油经济性，当深踩油门需要超车，则会回归四缸模式，提供充沛的马力输出。
当然了，整体来说，在实际使用中，48V轻混系统附体，其实对燃油耗能的帮助并没有像PHEV混合动力那么的理想，实测的综合油耗表现更多维持在8.5L/100km左右，只能说是在同级别主流的水平，但反观以往美系车诟病最大油耗问题，该成绩也算得上可圈可点。而48V轻混系统最大优点笔者认为是对于车辆起步阶段的辅助，让起步和加速的过程变得更舒畅轻盈。
马力的水平足够硬核

       除此之外，凯迪拉克XT5依然是秉承了美系车马力充足的优良传统，2.0T+48V轻混系统账面数据达237匹马力，传动系统也用上了9AT变速箱，这套组合算是凯迪拉克家族主流的搭配，技术的成熟度在业里中也是有口皆碑。

       在实际驾驶的过程中，低速行驶更平顺线性，让日常城区代步兼顾了舒适性体验，力求动力衔接处于顺滑的状态，特别是有了48V轻混系统，最大程度化解掉车辆再加速的突兀感，拔高了走街串巷的行驶品质。
而充沛的动力储备，依旧是美系车能展现“马力即正义”的一面，即使是中速下行驶，深踩油门后350N·m的扭矩即可在1500转速区间释放出来，完成变道超车的动作丝毫没有半点慵懒，让你在加速效率上享受到237匹马力的优势。

       同样在高速巡航也是一如既往地尽责，110km/h再持续加速，动力响应也并不会感到疲软，继续保持着输出地韧劲，基本高速上各种的需求不会露怯。

       当然，这套动力系统也并不全是优点，譬如虽说9AT变速箱升挡积极且兢兢业业，中低时速下就能够早早挂上9挡，带来的好处是以最快的速度匹配经济的挡位。但是如果全油门加速，或激烈驾驶，变速器的降挡反应却是有些慢，驾驶者则是需要等上几秒，才能感受到变速箱降挡的变化，如果你性子比较急，确实会让人有些抓狂。

       不过好在这辆顶配凯迪拉克XT5搭载了四驱系统和可变悬架功能（支持悬架软硬调节），在遇到一些非铺装路面或颠簸路况，悬架系统可实时调节减震的阻尼变化，时刻保持着紧绷的状态，也是我们经常俗称的高级感。加上智能适时四驱能够实现左右后轮0～100%的扭矩分配，这也意味着凯迪拉克XT5在弯道中能够获得更灵活的动态表现。面对恶劣的路况下，也能为车辆提供更好的脱困能力。在底盘方面也拔高了整车适应性，更侧重于全能型SUV的方方面面。

       其次是在凯迪拉克XT5隔音能力也能够给予好评，整车配备了双层夹胶玻璃与主动降噪技术双辅助下，营造了比较安静的车内氛围，这也让凯迪拉克XT5无论是高速路段还是城区路段，都要比同级别车型安静不少。
总体而言，凯迪拉克XT5更适配用于平顺且舒适的出行方式，并不会给车内成员带来不适感，搭配出色上静谧的座舱，使用上无疑也是个全能型家用的利器。
超越同级的空间

       美系车向来庞大的体格，在凯迪拉克XT5身上也深有体会，没有对车身加长的情况下，整车的三围就达到了4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，远超于奥迪Q5L、奔驰GLC L等一众竞品对手不少。

       让车内的空间表现更为充裕，后排无论是横向还是纵向空间都相当够用，而且靠背还支持多角度可调节，加上前驱的架构，后排地台几乎为纯平，即使是三人乘坐后排成员也有更为舒展的乘坐体验，并不会感到拥挤。不过要是细致到每一位乘客舒适体验的话，可能后排中间头枕的缺失，一定程度上对中间位的乘客舒适性有所欠缺，但无可厚非的是，这也是通用系列一直以来的通病，所以只能欣然接受。

       此外，大尺寸也不止在座舱空间有所体会，后备厢的装载空间也具有很大优势，标准状态下后备箱存储空间为584L，长途出行就能够塞下一家子的行李物品，如果是放倒后排座椅还能扩张至1634L，其尺寸在同级别中已经可圈可点。
经典的美式豪华氛围体验

       最后我们也来说下内饰的氛围，虽是这几年来没经历大的换代，但仍然有着“美式”的豪华感，整个中控区域都有着真皮包裹的覆盖，并且在一些细节处还加入了翻毛皮和实木装饰板点缀，诠释出典雅的工艺品质感，放在现如今强调科技风的时代也并不会觉得过时，依旧符合大部分消费者的审美。

       其中内部的配置也是十分到位，像非常实用地360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示、手机无线充电、无线Car Play、前排座椅通风/加热等多项功能，在用车的过程中就拔高了便利性。

       至于外观方面，凯迪拉克XT5整体的设计也经得起时间推敲，圆润的体格，依旧是引领时尚的风潮，蜂窝式的前进气格栅以及分体式泪眼LED日间行车灯，均是当下流行的设计元素，视觉效果上不亚于同级别SUV。

       另外，作为铂金版本尾部两侧的尾灯组也使用上熏黑的样式，点亮后相比普通版本纯红色尾灯更有辨识度，同时双边单出的排气口，为它增加了一些运动气息，更贴合年轻一代的80、90后的观感。
总结

       平心而论，这几天对凯迪拉克XT5体验下来，真的适配日常家庭为单位的群体使用，各项空间、动力、配备上更符合国人的用车场景需求，增强用户的日常使用感受。
相比起同级别产品，凯迪拉克XT5在细枝末节之处没有特别明显的弱点，俨然具备全能型SUV的标准。再加上凯迪拉克XT5耀眼的终端优惠力度，越级的降维打击趋势，也是产品上的一大杀手锏。所以在豪华品牌的领域，凯迪拉克XT5仍有极高的竞争力。